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為什麼會發生低速早燃?低速早燃與機油的關係!

愛車發動機發出突爆聲,

並出現發動機過熱和功率下降現象,

這是得了什麼病?

大概率是發動機低速早燃了!

那麼,LSPI (低速早燃)究竟如何產生?

重複發生的LSPI

又會為愛車帶來怎樣的後果?

一起來了解一下。


什麼是低速早燃?

低速早燃就是發動機轉速不高(通常1000-2500轉區間)、扭矩輸出高時,容易出現的早燃症狀。

低速早燃容易發生在采用渦輪增壓(Turbo)、缸內直噴(GDI)技術的車型。


早燃是如何形成的?

低速早燃是一種不受控製的燃燒,發生於火花塞點火之前。

在進氣衝程中,噴嘴以麵向氣缸壁的角度將油霧噴入氣缸,其中一部分燃油會與機油的殘餘薄膜直接發生反應,這層薄膜可防止珩磨紋路發生磨損。當燃油和殘留的機油薄膜混合,混合物會被液化,導致一部分珩磨紋路無法在活塞環受到保護。隨著壓縮衝程中被上升的活塞上刮並形成液滴。隨著活塞上升,燃燒室內會達到使燃油和機油混合液燃燒的條件,造成意外的燃燒壓力衝擊波,也就是低速早燃現象。

簡單說,就是壓縮行程中的活塞還沒有到上止點之前,氣缸壁上拋出的機油提前把汽油點燃了。


低速早燃有什麼危害?

通俗來講,低速早燃主要是打亂了原來發動機的工作節奏。而重複發生的低速早燃現象會使得氣缸內的壓力劇烈增加,巨大的壓力會對發動機內額運動部件和發動機結構造成傷害,嚴重的可能會使部分活塞完全斷裂。


如何解決低速早燃?

發動機生產商可以通過加強活塞或過噴燃油等方式降低低速早燃的風險,然而卻會導致發動機效率下降,從而對油耗和排放造成負麵影響。

而造成LSPI的原因比較複雜,其中之一就是機油配方不適應TGDI發動機。選擇一款合適的發動機油,可以有效減少低速早燃的發生率。

SN PLUS和SP不同點在於,這兩個標準非常強調對“低速早燃”的改善。其中SP標準還對機油的氧化安定性、活塞清潔性、抗磨性、抗油泥保護性等關鍵性能進行升級,旨在給予新時代發動機更好的性能保護。